近期四方集運客服市場情況如何了呢?

業界預計,從亞洲到歐洲的貨運量將持續增長到第三季度,而美國和歐洲港口的延誤將繼續構成供應鏈的主要瓶頸。

美國國家零售聯合會(NRF)預測,今年零售支出和消費者需求可能會進一步激增,並表示可能會增長8.2%。根據NRF的數據,需求的大幅增長可能導致上半年集裝箱量最多增長23%。

歐洲的託運人與美國的託運人處於相似的處境,港口擁堵是人們焦慮的一個主要來源,而集裝箱的缺乏加劇了這些困難。

尤其是英國,由於存放空集裝箱的空間存在問題,集裝箱延遲交貨的情況大幅增加。根據集裝箱在線平台Container xChange的數據顯示:“英國脱歐後的貿易中斷和持續的擁堵,正在導致英國港口集裝箱嚴重堆積。”

“英國的主要港口,費利克斯託港、利物浦和南安普敦面臨嚴重的交通擁擠,有些船公司也在增加附加費。”Container xChange首席執行官Johannes Schlingmeier説。“更糟糕的是,現在一些航運公司在歐盟港口漢堡、鹿特丹和安特衞普卸下貨物,以避免英國的擁堵。” 
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洛杉磯/長灘的擁堵成新常態

與此同時,困擾美國港口的擁堵狀況絲毫沒有緩解。國際供應鏈幾乎每個環節都表明,如果下半年的貨運量不減少,這種擁堵將至少持續到夏季,甚至可能會持續更長時間。

眾多港口、航運公司、碼頭運營商、無船承運人(NVOCC)、第三方四方集運客服供應商(3PL)、多式聯運供應商(IEP)、以及國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)的高管和業內人士表示,卡車司機等待時間、集裝箱滯留時間、港口船舶數量和車架可用性等,近期指標普遍趨於平穩,這表明擁堵情況沒有實質性改善,但也沒有惡化,正成為一種新常態。

“新常態”的交貨時間,貨物到達美國西海岸預期加上4到5周

洛杉磯港的執行董事Gene Seroka説,南加州港口正緊急採取措施,控制造成擁堵的多種因素。港口和碼頭運營商希望儘可能地提高生產率,但這至少需要到夏季。

擁堵會持續多久,在很大程度上取決於從現在到8月份旺季開始的進口數量。Gene Seroka表示,今年到目前為止,每週的進口量比該港口在2019年和前幾年的吞吐量“高出30%到40%”。

即期運價仍處高位

上週從亞洲到歐洲的集裝箱即期運價基本保持不變,顯然這有助於承運人通過大幅提高合同價格來鎖定託運人。在跨太平洋地區,需求沒有減少,BCO正在努力爭取與承運人達成新的交易。

根據Freightos波羅的海貨運指數(FBX)顯示,亞洲至北歐40’櫃的運價小幅下降,從一週前的8,004美元降至7,947美元。而去年同期FBX指數僅為1,453美元/FEU。

對於地中海西部港口,FBX記錄的即期運費為8,006美元/FEU,略高於一週前的7,926美元。

此外,在實際中,託運人通常支付比即期高得多的費用,以保證集裝箱和艙位的可用性,而運往英國的貨物則需支付額外的附加費。

由於這條航線的即期價格出現大幅下跌的可能性很小,迄今為止一直不願接受航運公司新合同報價的貨主們發現,只要他們還有貨物要運,最好接受新的條款,而不是繼續在貨運市場上投機,冒着要支付更多錢讓貨物面臨被甩的風險。

NVOCC的一位負責人表示: “我們不得不忍痛接受6,500美元/40’的‘報價’,而去年我們的出價是2250美元。”

同時,根據FBX的記錄,亞洲至美國西海岸的即期運費本週上漲4%,至4,550美元/FEU,而到東海岸港口的運費下降2.8%,至5,499美元/FEU。

與去年同期相比,到美國的西海岸和東海岸到即期運價分別提高了244%和116%。
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集裝箱短缺陷入循環

託運人和貨運代理曾希望,中國農曆新年將給集裝箱運輸公司一些喘息時間,以重新定位大量的空集裝箱,為期兩週的假期可以留出時間來增加箱子的庫存,以緩解供應鏈的壓力,但這種希望似乎只是曇花一現。

但是,SEKO Logistics全球承運商管理和海洋戰略副總裁Akhil Nair表示,取得的任何進展都不太可能持久。

“在春節期間,有相當數量的集裝箱重新安置,但我們預計到3月的第四周或4月初,所有集裝箱都將被使用,”他説。“我們似乎已經進入了一個永遠短缺的循環。”

他補充説,中國當前的情況對箱子的需求超過了供應。“在華南和華中都有跡象再次顯示集裝箱短缺——即使貨四方集運客服有所改善,還有其他因素可能會限制原產地的可用性。”

“樂觀地假設,長灘變得更好,他們清除了積壓的貨物,承運人能夠從美國重新安置所有這些空箱,如果第二次刺激政策通過,很可能會出現類似的消費方式。此外,所有跡象都表明美國庫存水平仍未恢復到先前的水平,因此零售補貨計劃似乎並不完整。”

他説,承運人正在將新的集裝箱推向市場,但這種額外的箱子可能很快就會被使用。

Nair先生解釋説:“我估計3月/ 4月和7月之間大約有100,000-150,000 teu新箱,但是如果需求保持穩定,這將很快用完,這幾乎是系統性的缺箱。”

根據Drewry的數據,去年新集裝箱的產量比2019年增長了10%,到去年年底,全球在役集裝箱為4320萬標準箱,比2019年增長了1%。

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